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深圳亚博.京沪高铁最大跨度连续梁顺利合拢(图) 2019-11-07

[圖片] 正在合攏的京滬高速[鐵路 的拚音:railroad]全線[最大 的英 文:largest][度 的拚音: dù]連續梁--滄德特大橋跨[越南 的英 文:Vietnam]運河(劉文 喻安謀攝影)

人民網北京1月14日電1月13日[上午 的拚音:shàng wǔ]11點28分,京滬高速鐵路[建設 的拚音:jiàn shè]重點控製性工程、全線最大跨度連續梁----滄德特大橋128米跨南運河混凝土連續梁在滄州順利合攏,為京滬高鐵北段下一步架梁、鋪軌創造了有利條件。

據悉,京滬高鐵北段工程跨越的河北滄州南運河,是申請[世界 的拚音:shì jiè]非物質文化遺產——京杭大運河的分支,為南水北調、引黃入津的[重要 的拚音:zhòng yào]通道之一。

為把施工對運河環境的[影響 的英 文:effect]控製到[最小 的英 文:smallest],不同於全線[大部分 的拚音:dà bù fen]線路采用預製箱梁鋪架,工程設計采用掛籃懸臂澆注128米混凝土連續箱梁,其中對橋梁的線形控製是施工重難點,合攏前兩懸臂梁端的相對高差不得大於1厘米,以保證列車行使的[安全 的英 文:safest]、平穩和旅客乘坐的舒適。

承擔施工任務的[中國 的英 文:China]鐵建18局集團聯合國內知名[大學 的拚音:dà xué],展開技術攻關,對連續梁線形與應力進行全程監控,確保施工中結構的可靠性、安全性以及保證橋梁線形與受力狀態符合規範設計要求。在施工前,建設者采用BSAS軟件進行結構分析,並利用MIDAS程序對結果進行校對,最終得出各階段的預拱度,對該橋在每一施工階段的應力狀態和線形有預先的了解■深圳亚博核电站■。其次,嚴格控製在施工中對每一節段的多次測量,及時反饋數據,進行分析並調整下一節段的立模標高。

“現在橋麵溫度是零下10多度,混凝土澆築需要5度以上才能[有效 的拚音:yǒu xiào]凝固,128米的連續梁,高9〖深圳亚博信誉平台〗。6米,重達1800餘噸,用一般的保溫方法沒法讓混凝土凝固。”中國鐵建18局集團京滬高鐵指揮長趙明傳介紹說,“[我們 的英 文:we]對混凝土養護[主要 的英 文:main]采取蒸汽養生。同時,現場配置大功率熱風炮和電熱油汀進行輔助增溫養生,在混凝土澆注前,對[即將 的拚音:jí jiāng]澆注梁段進行全封閉包裹,並且采用大功率熱風炮從箱內對鋼筋、模板及上一梁段端頭進行預熱,使新澆混凝土與介質之間的溫差[滿足 的拚音:mǎn zú]了規範要求。”

中國鐵建18局京滬高鐵17工區指揮長杜萬英說:“在128米長的梁上,我們共選擇了22個關鍵受力斷麵,每個斷麵分別在上層和下層鋼筋上布置4個溫度型智能鋼筋應力計,確保了今天京滬高鐵最大跨度的連續梁安全合攏。”

據了解,京滬高鐵北段全長223。94公裏,途經北京、天津、河北,目前京滬高鐵北段箱梁架設已進入攻堅階段。(陳雲 劉文 尤家民)





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